Porta de seguretat blindada BRT (Bus Rapid Transit) i Tram Rail Transit Platform

Especificacions tècniques de la porta de seguretat blindada BRT (Bus Rapid Transit) i plataforma de trànsit de tramvia

1. Sistema de porta de seguretat blindada

El sistema de porta de seguretat blindada consta d'una porta de seguretat blindada, un sistema de distribució d'energia i un sistema de control de gestió. La porta de seguretat blindada és el dispositiu d'execució final per realitzar la funció del sistema, que inclou: sistema d'accionament, sistema de control, etc.

El dispositiu transformador de la porta de seguretat blindada (DC24V) està dissenyat i instal·lat juntament amb equips com ara el control d'alta-tensió i l'alimentació de reserva de l'UPS.

2. Principis principals de la configuració

(1). La disposició de la porta de seguretat blindada ha de correspondre a la ubicació de la vorera.

(2). La disposició de la porta de seguretat blindada a l'estació ha de complir els requisits de limitació. El centre de la porta de seguretat blindada de la plataforma i la línia central de la barana han de ser bàsicament iguals, i en cap cas no poden superar la vora de la plataforma.

(3). El sistema de portes de seguretat blindades ha de tenir una velocitat d'obertura i tancament de la porta prou ràpida-, i la intensitat de treball ha de complir almenys els requisits d'interval dels semàfors a les interseccions.

(4). La porta de seguretat blindada ha de tenir una funció de detecció d'obstacles. Durant l'obertura i el tancament de la porta de seguretat blindada, s'han de prendre mesures efectives per evitar que el passatger sigui pessigat;

(5). El cos de la porta de seguretat blindat ha de tenir prou força i rigidesa. Fins i tot en la combinació més desfavorable de condicions de càrrega, la deformació de cada part del cos de la porta perpendicular a la direcció de la calçada no ha de superar els ±15 mm.

(6). El disseny de l'estructura i la selecció del material de la porta de seguretat blindada compleixen els requisits de l'entorn de treball-a l'aire lliure. Tenint en compte els canvis de temperatura i humitat, així com els danys de la pluja i la neu, hauria de ser resistent a la floridura i la corrosió.

(7). Les portes de seguretat blindades han de ser fàcils d'instal·lar, ajustar, desmuntar i reparar, amb menys càrrega de treball.

(8). Els materials d'acer inoxidable o d'alumini s'han de seleccionar per al marc i el panell del cos de la porta de seguretat blindada per complir els requisits de classe A de no-inflamabilitat. S'han de prendre mesures eficaços per evitar que els passatgers siguin pessigats durant l'operació. Per a aquells que no poden utilitzar materials no-inflamables, com ara cables, cables i materials de segellat, han de ser retardants de flama, poc fum, lliures d'halògens- i no radioactius.

(9). El sistema de porta de seguretat blindada hauria d'adoptar productes que tinguin els següents avantatges: tecnologia avançada, rendiment fiable, estructura raonable, qualitat estable, funcionament segur i fiable, fàcil de desmuntar, depurar i mantenir, aspecte bonic.

3. Paràmetres tècnics principals de BRT (Bus Rapid Transit) i Porta de seguretat blindada de plataforma de trànsit ferroviari de tramvia

(1). Quantitat de portes de seguretat blindades: 8 portes, un conjunt de sistema de control.

(2). Longitud total de cada unitat de porta: 4000 mm.

(3). Mode d'obertura: mode d'obertura única

(4). Amplada neta d'obertura: 1500 mm (+5%).

(5). Alçada total de la porta de seguretat blindada: 1200 mm.

(6). Gruix total de la porta de seguretat blindada: inferior o igual a 210 mm.

(7). Força de tancament de cada porta de seguretat blindada: inferior o igual a 150 N (mesurada quan la porta està tancada a un-terç de la carrera)

(8). Força d'obertura manual quan la porta de seguretat blindada està desbloquejada: Menor o igual a 133N.

(9). L'energia cinètica màxima de cada porta de seguretat blindada ha de ser inferior o igual a 10J.

(10). Temps d'obertura de la porta de seguretat blindada: 2,5 ± 0,1 s ~ 3,5 ± 0,1 s ajustable dins del rang (ajustar segons l'interval de temps dels semàfors).

(11). Temps de tancament de la porta de seguretat blindada: 3,2±0,1s-4,0±0,1s ajustable dins del rang (ajustar segons els paràmetres del vehicle).

(12). Temps de reacció de la porta de seguretat blindada: inferior o igual a 0,3 s (ajustable).

(13). Nivell de soroll (costat de la plataforma):<70dB (A).

(14). Vida útil total del sistema: superior o igual a 8 anys (en condicions de manteniment normals).

(15). El nombre mitjà de vegades d'ús lliure-de problemes hauria de ser: superior o igual a 1 milió de vegades.

(16). Alimentació: DC 24V (12V).

(17). Estat de càrrega:

①. Càrrega de trituració de passatgers: 1500 N/m de càrrega anti- (1,1 m de la superfície de decoració de la plataforma, sense deformació permanent de l'estructura).

②.Impacte del passatger: 1500N (1.125m d'alçada, àrea de treball 100×100mm, en temps de 0.2S, sense deformació permanent de l'estructura).

③. Càrrega de vent: considereu la pressió del vent del Typhoon de classe 7 1000 N/m2.

4. Requisits tècnics dels components principals

El sistema de porta de seguretat blindada consta de dues parts, mecànica i elèctrica. La part mecànica inclou una estructura de porta i un sistema d'accionament de la porta; la part elèctrica inclou un sistema d'alimentació i un sistema de control.

4.1 Estructura de la porta

(1). El material del cos de la porta de seguretat blindada ha de garantir una bona transparència visual i pot suportar el pes i totes les càrregues de la porta de seguretat blindada de la plataforma.

(2). El disseny de l'estructura de la porta de seguretat blindada ha de ser fàcil d'instal·lar, substituir i reparar.

(3). Quan la porta de seguretat blindada està tancada, l'àrea pública està separada de la calçada; en obrir, ofereix un camí per als vianants.

(4). La porta de seguretat blindada ha d'estar equipada amb un dispositiu manual. Quan falla el control del sistema o el control de l'estació, el conductor o l'assistent de l'estació poden obrir manualment la porta de seguretat blindada de la plataforma perquè els passatgers entrin i surtin.

(5). La porta de seguretat blindada ha de tenir un dispositiu de tancament. Es pot desbloquejar automàticament durant el funcionament normal i es pot desbloquejar manualment en cas de fallada. Quan la porta de seguretat blindada està tancada, el dispositiu de bloqueig pot evitar que la força externa obri la porta; quan s'obre la porta de seguretat blindada, el dispositiu de bloqueig es pot alliberar automàticament; Quan la porta s'obre manualment, el dispositiu de bloqueig s'allibera automàticament.

(6). La porta de seguretat blindada ha d'anar proveïda d'un dispositiu de detecció d'obstacles. El detector ha de ser capaç de detectar plaques d'acer de 10 mm (gruix) x 40 mm (ample) com a mínim. A la prova de detecció d'obstacles, el gruix de 10 mm es col·loca a la línia recta del traç de la porta i l'amplada de 40 mm es col·loca perpendicularment a la línia de traç.

(7). Quan la porta de seguretat blindada està bloquejada, l'operador de la porta ha de poder sentir la presència d'un obstacle i alliberar la porta. En el procés de tancament de la porta, si hi ha un obstacle, la força de tancament s'allibera immediatament i la porta s'atura durant 2 s (el temps de pausa es pot ajustar en el rang de 0 a 10 s) i després la porta es tancarà de nou. Si no es pot tancar després de repetir-ho tres vegades, la porta de seguretat blindada s'atura i s'emet una alarma, esperant el processament.

(8). La base de la porta de seguretat blindada s'ha de soldar fermament amb la base de placa d'acer incrustada.

4.2 Sistema d'accionament

(1). El sistema d'accionament de la porta es compon principalment d'un dispositiu de conducció, un dispositiu de transmissió, un dispositiu de bloqueig, un dispositiu de desbloqueig i un interruptor de detecció de posició.

(2). Adopta el motor DC de raspall.

(3). El rendiment de la regulació de la velocitat i el parell de sortida del motor compleixen els requisits de la corba de moviment i la corba dinàmica de la porta.

(4). La unitat d'accionament de la porta es compon principalment d'un motor de corrent continu i components relacionats.

(5). La transmissió és impulsada per corretja síncrona. La corretja de distribució ha d'estar feta de material ignífug-i la vida útil no ha de ser inferior a 8 anys.

(6). El motor adopta el mode d'instal·lació-amortitzador de vibracions, que és fàcil de desmuntar i reparar.

(7). Els dispositius de bloqueig i desbloqueig tenen funcions tant automàtiques com manuals.

4.3 Sistema d'alimentació

La porta de seguretat blindada és alimentada per una càrrega secundària. El sistema de distribució d'energia de baixa tensió proporciona una font d'alimentació AC220 (1±10%)V, freqüència nominal de 50±0,5Hz. Es proporciona un interruptor especialitzat per a l'alimentació AC220 per al sistema de porta de seguretat blindada de plataforma a la caixa de distribució, que es col·loca a la sala d'equips de l'estació.

4.4 Sistema de control

4.4.1 Composició i visió general

El sistema de control de la porta de seguretat blindada consta d'un grup d'unitats de control de portes (DCU), una placa d'interfície central (inclosa la unitat de control lògic i la unitat de control d'estat) PSC, ordinador industrial, programari d'aplicació de plataforma, mitjà de comunicació i interfície de comunicació

(1). Configureu un sistema de control per controlar el nombre corresponent de portes de seguretat blindades. Cada subsistema de control inclou la unitat de control lògic, el panell d'operacions (CCP), el circuit de control i l'interruptor de la porta.

(2). El sistema de control de l'estat de la porta de seguretat blindada hauria de ser un control de tipus bus, que es pot visualitzar a través del panell d'operacions (CCP) a la placa d'interfície central PSC. També es pot consultar l'estat d'avaria de cada unitat de porta mitjançant l'ordinador industrial i l'estació central.

(3). La placa d'interfície central PSC es comunica amb la unitat de control de la porta de seguretat blindada (DCU) en mode de bus.

(4). El sistema de control adopta la tecnologia de disseny RAMS. El disseny del programari i el maquinari ha de tenir en compte plenament la fiabilitat, el manteniment, la disponibilitat i l'escalabilitat. Al mateix temps, s'han de seguir els principis de modularitat i disseny redundant.

4.4.2 Funcions del sistema de control

(1) Funció de control

El sistema de control de la porta de seguretat blindada té dos modes: control del panell d'operacions i control manual.

Control del panell operatiu: és el mode de control d'obertura/tancament de la porta de seguretat blindada per part de l'operador de servei mitjançant el panell d'operacions CCP de la plataforma operativa. El panell d'operacions (CCP) pot realitzar el control d'una sola porta

Funcionament manual: l'operació manual la realitza el personal de l'estació a la porta de seguretat blindada. Quan falla la font d'alimentació del sistema de control o falla el mecanisme de funcionament de la porta de seguretat blindada, el personal de l'estació obre la porta de seguretat blindada al costat de la plataforma.

(2) Funció de seguiment

La xarxa de control de bus intern del sistema de porta de seguretat blindada adopta un protocol de comunicació obert, que transmet la informació d'estat de la unitat de porta de seguretat blindada al tauler de control mare a través del bus de camp. La informació de control hauria d'incloure almenys l'obertura/tancament de la porta corredissa, l'estat automàtic/manual i la fallada de la porta quan es mostra directament al panell d'operacions (CCP) després del processament lògic.

4.5 Seguiment i gestió de les condicions de treball

La unitat de control de la porta de seguretat blindada hauria de poder recollir i alarmar els següents senyals d'error i configurar les funcions de bloqueig i desbloqueig lògics necessàries al sistema.

(1) Falla de la unitat de control de la porta i fallada de la màquina de la porta

Quan la unitat de control de la porta individual o la màquina de la porta falla, la porta no es pot obrir o no es pot tancar sota el control del nivell del sistema i el panell d'operacions, la unitat de control de la porta realitza una alarma acústica i visual. En aquest moment, el personal de l'estació converteix la porta d'error individual de l'estat automàtic a l'estat aïllat, de manera que la unitat està separada del sistema de control, la porta corredissa roman tancada i el passatger entra i surt per altres portes corredisses. El mantenedor detecta la informació corresponent a través de la interfície de l'ordinador portàtil i, després, la posa en ús després de la resolució de problemes. El funcionament normal de tot el sistema de control no es veu afectat per la retirada de la unitat de porta d'error individual del sistema de control.

(2). Falla elèctrica

Quan falla la font d'alimentació del sistema de control de la porta (incloent-hi una fallada d'alimentació de control, una fallada d'alimentació de la unitat i una fallada d'energia del motor d'accionament individual), el sistema hauria de dur a terme una alarma acústica i visual, i es pot consultar la informació detallada d'errors corresponent mitjançant eines de manteniment.

(3). Falla del sistema de comunicació de xarxa

La xarxa de comunicacions del sistema consta de bus de camp i alguns circuits de transmissió de cable dur. Quan el bus de camp falla, el sistema hauria de fer una alarma acústica i visual.

(4). Xarxa interna de control de bus del sistema de portes de seguretat blindades

La xarxa de control de bus intern del sistema de portes de seguretat blindades adopta un protocol de comunicació obert, que carrega l'estat de les portes corredisses al tauler de control (CCP) de la sala de control a través del controlador de la porta. Al tauler de control (CCP), es pot consultar l'estat, els errors, els errors de la xarxa de control i els errors de subministrament d'alimentació de cada unitat de porta corredissa.

5. Interfície de majors relacionades i sistema

5.1 Interfície de control del llum de senyal

Inclou la disposició de la porta de seguretat blindada, l'hora d'obertura/tancament, la instal·lació del sistema de control de la porta i el dispositiu de control de comunicació de la llum de senyalització.

5.2 Interfície d'enginyeria civil

La interfície entre la porta de seguretat blindada i l'obra civil es troba a l'interior de la vorera. Les interfícies són les següents:

(1). La base de la porta de seguretat blindada s'ha de soldar fermament a la base de la placa d'acer incrustada.

(2). La canonada externa del sistema de portes de seguretat blindades està soterrada per l'obra civil. Cal supervisar la correcció de la instal·lació de la ubicació de la canonada.

(3). Disseny, subministrament i instal·lació de diversos components connectats a l'obra civil a la intersecció.

5.3 Interfície de la caixa de distribució

Contingut de la interfície: el sistema de porta de seguretat blindada té un interruptor especial d'alimentació AC220 per al sistema de porta de seguretat blindat a la caixa de distribució d'equips a la intersecció.

Ubicació de la interfície: caixa de distribució sistema de porta de seguretat blindada font d'alimentació interruptor AC220.

5.4 Interfícies d'altres sistemes intel·ligents

Contingut 1 de la Interfície: Reserveu algunes interfícies a les quals el sistema de porta de seguretat blindada està connectat a l'interruptor, el nombre i la ubicació d'interfícies està previst per la unitat de disseny.

Contingut 2 de la interfície: l'interruptor de l'armari entre dispositius.

Etiquetes populars: brt (trànsit ràpid d'autobús) i plataforma de trànsit ferroviari de tramvia porta de seguretat blindada, Xina, fabricants, proveïdors, fàbrica, a l'engròs, d'alta qualitat, fet a la Xina